炒股配资图说：纳粹德国Sd.Kfz.247 Ausf.B装甲车复制品完美还原历史细节

本文介绍的是亚历山大·布舒耶夫（Alexander Bushuev）汽车改装厂制造的纳粹德国Sd.Kfz.247 Ausf.B装甲车复制品炒股配资。

2020年3月，伊利亚·索罗金（Ilya Sorokin）“老爷车”展览会现场的Sd.Kfz.247 Ausf.B型装甲车复制品。

幸存至今的二战时期纳粹德国装甲车辆极其有限，这些车辆大多报废，不具备行动能力。然而，由于历史重演活动和战争电影的发展，人们对纳粹德国军事装备的兴趣与日俱增。正因为这方面的需求相当旺盛，而保存至今的原版装甲车辆无法满足这些需要，一些部门开始通过各种方式加以解决，包括根据原始图纸制造复制品。

目前，亚历山大·布舒耶夫汽车改装厂制造了五辆该型装甲车。

做工精良的纳粹德国装甲车复制品，在军事历史爱好者中颇受欢迎。尽管它们看起来外形相对简单，但是考虑到复杂的结构，能够准确复刻这样的装甲车辆绝对需要相当高的制造水平。这是一辆相对容易复制的装甲车——Sd.Kfz.247 Ausf.B型指挥车，该车只生产了58辆，完全在战争中损失，所以想要获得它的唯一途径就是复制。

几乎所有的Sd.Kfz.247 Ausf.B复刻品都采用了不同的底盘。

二战期间，纳粹德国生产的所有装甲车中，Sd.Kfz.247 Ausf.B是产量最少的型号之一。只有它的原型，以克虏伯L2H143卡车底盘为基础，改装的Sd.Kfz.247装甲车比它更少。Sd.Kfz.247设计相当粗糙，缺少良好的越野能力和战术优势，所以只生产了10辆。相比之下，克虏伯L2H143轻型卡车的生产数量相当可观。

二战期间的几款装甲车辆，注意顶部的Sd.Kfz.247和Sd.Kfz.247 Ausf.B。

Sd.Kfz.247的设计概念非常模糊，似乎是一种重型装甲运兵车，直接沿用克虏伯L2H143的6×6底盘，搭载一名司机和五名士兵。不过，这辆装甲车并没有配备自卫武器，载员只能使用随身武器进行射击，也没有配备无线电台，无法与其他车辆进行通信。根据1938年10月1日确定的K.St.N.1162编制结构图，一辆Sd.Kfz.247将作为侦察连的指挥车。然而，一辆没有无线电台的指挥车，根本无法执行任何任务。

这辆复刻品采用了UAZ-3159越野车底盘。

作为改进型，Sd.Kfz.247 Ausf.B唯一的优势就在于采用了霍希（Horch）108 Typ 1c型4×4全轮驱动底盘，这是纳粹德国通用重型全轮驱动底盘之一。Typ 1c取消了结构复杂却对机动性没有太多帮助的后轮转向功能，更方便大规模批量生产。纳粹德国高层认为Sd.Kfz.247 Ausf.B生产数量有限，因此将合同转交给戴姆勒-奔驰第40工厂。

车体前部采用“大德意志师”识别标记，并安装了“幸运马蹄铁”。

Sd.Kfz.247 Ausf.B指挥车的使用高峰期在1941～1942年，它们出现在前线照片中，最常见的是1942年。其中一些Sd.Kfz.247 Ausf.B显然进行了战场改装，车内拥有足够的空间，可以安装一部无线电台。此外，还有一些安装了MG34机枪支架，这些支架很可能是从半履带式装甲运兵车上卸下来的。

车身侧面安装有备件箱。

1942年，Sd.Kfz.250半履带装甲侦察车开始出现在K.St.N.1162编制结构图上。在相同载重量的情况下，它们拥有更好的越野性能，而且它们的产量更大。毫不奇怪，Sd.Kfz.247 Ausf.B很快就从前线消失了。由于它采用了标准的汽车布局，发动机位于前方，所以对于复制品制造者来说难度更低。

车身内部。

多个国家都制造过Sd.Kfz.247 Ausf.B复制品，这些复制品通常是根据为模型爱好者提供的设计图纸制造的，但这个过程中不可避免地出现一些问题。只有那些从未见过相关技术文件的人，才会将这种图纸称为“真正的设计图”。而且，这些复制品还要根据不同的底盘进行妥协，导致它们之间难免会出现一些差异。具体而言，这些差异源自各个国家的生产标准和技术要求。

值得注意的是，几乎没有Sd.Kfz.247 Ausf.B车身内部照片保留至今。

就亚历山大·布舒耶夫汽车改装厂制造的这辆Sd.Kfz.247 Ausf.B而言，它采用了加长轴距的UAZ-3159“巴尔斯”越野车底盘。这辆装甲车的制造耗时一年，对于一辆复制品来说，这已经是相当长的时间了。该车的复制原型是1942年“大德意志”师的一辆装甲车。复制品与原车非常相似，由于生产工艺的提升，它的制作水准比原型更好，并且保留了与原车相同的“幸运马蹄铁”。